À l'heure actuelle, les anneaux anti-poussière couramment utilisés pour les tiges de piston des vérins hydrauliques comprennent les anneaux anti-poussière de type A, les anneaux anti-poussière de type B (anneaux anti-poussière à cadre métallique), les anneaux anti-poussière de type C (anneaux anti-poussière à double lèvre) et les anneaux anti-poussière combinés de type TZF. (anneaux anti-poussière combinés à double lèvre);
Ils sont généralement constitués de matériaux en caoutchouc ayant une bonne élasticité, et la lèvre d'étanchéité du joint d'étanchéité est également assistée par des forces externes telles que des ressorts. Son mécanisme d'étanchéité est similaire à celui des joints en forme de lèvre, installés dans la rainure d'étanchéité. L'interférence causée par les exigences de conception et les erreurs de fabrication force l'anneau anti-poussière à se déformer, ce qui fait que la lèvre du joint anti-poussière adhère toujours à la surface d'étanchéité et génère une contrainte de contact initiale appropriée sur la surface d'étanchéité, empêchant les impuretés externes de pénétrer dans le système de transmission hydraulique.
Les joints anti-poussière sont généralement utilisés avec des bagues d'étanchéité en caoutchouc. Dans certains équipements mécaniques et systèmes à pistons hydrauliques, ils sont installés au niveau des pièces de connexion des machines pour empêcher la poussière et la saleté externes de pénétrer dans l'équipement. Surtout dans les grandes pelles et bulldozers travaillant dans des environnements difficiles, une grande quantité de poussière doit être encapsulée dans la zone des quatre roues, sur le système hydraulique, pour empêcher la boue et le sable de pénétrer et protéger les machines.
Par exemple, une couche de film d'huile adhère à la surface de la tige de piston du cylindre d'huile, et il y a généralement des particules de poussière ou de sable ou des corps étrangers dans la zone d'utilisation du cylindre d'huile. Ces particules de poussière et de sable sont équivalentes au film d'huile à la surface de la tige de piston, qui sera transporté dans le cylindre d'huile. Des rayures sur le bord de la lèvre de la bague d'étanchéité en forme de lèvre sur la tige de piston ou sur la surface de la tige de piston peuvent provoquer une fuite de fluide. Il est donc nécessaire de les placer à l'extérieur de la bague d'étanchéité de la tige de piston, près de l'extrémité du cylindre. Installer des joints anti-poussière.